Я заменил проблемные цилиндры, стоит ли заменять остальные? - Общие новости авиации

Автор Пол МакБрайд · 5 июня 2023 г. · 6 комментариев

Вопрос Полу МакБрайду, эксперту по двигателям General Aviation News: У меня есть Mooney M20E с двигателем Lycoming IO-360. При покупке в 2015 году двигатель отработал 600 часов с момента капитального ремонта нижней части и 500 часов после капитального ремонта верхней части. В двигателе теперь 1100 и 1000 соответственно.

С тех пор, как я купил самолет, расход масла стабильно составлял одну кварту каждые три часа. Выше, чем мне хотелось наверняка, но я с этим жил. Кроме того, испытания под давлением постоянно проводились в середине 70-х годов.

Недавно я заметил падение температуры EGT №2 на 100° на приборе мониторинга двигателя JPI. Сняв все нижние заглушки, я обнаружил, что № 2 был черным и влажным, № 4 был черноватым, но не мокрым, а 1 и 3 выглядели нормально. Когда мой ИА снял цилиндр №2, мы обнаружили сломанное кольцо. Мы также решили вытащить №4 из-за его черноватого штекера и не обнаружили ничего необычного.

Между прочим, № 2 все еще показывал тест под давлением середины 70-х годов, даже со сломанным кольцом, что доказывало, что тесты на давление/компрессию не являются лучшим диагностическим инструментом.

Мы отправили цилиндры и поршни в местную надежную мастерскую по ремонту и проверке цилиндров. Они обнаружили, что стенки цилиндров никелированы, не имеют рубцов, практически не изнашиваются и не требуют хонингования. Установили новые поршни и кольца, переработали клапана.

Учитывая срок службы двигателя, а также замену поршней и колец № 2 и № 4 и ремонт клапанов, я сильно склоняюсь к выполнению того же обслуживания на № 1 и № 3, но с новыми поршнями и кольцами, даже если они не вызывают подозрений. любого вопроса, но я хотел сначала обратиться к вашей мудрости по этому вопросу.

Кроме того, я получил неоднозначную информацию о процедуре обкатки новых поршней и колец. Некоторые A&P говорят, что используйте обычный Phillips XC 20/50, другие рекомендуют минеральное масло.

Ваш совет очень ценен! Заранее спасибо за вашу помощь!

Барт Чилкотт

Ответ Павла: Барт, я не уверен, что вызвало поломку кольца в твоем цилиндре №2, но это повлияло на характеристики сгорания, как видно по нижнему уровню EGT. Я немного удивлен, что вы не заметили, что масло почернело раньше, чем раньше, что должно было быть результатом сломанного кольца.

Я согласен с вашим решением снять цилиндр №4 для дальнейшей проверки, учитывая состояние свечи зажигания.

Меня несколько смущает решение мастерской цилиндров не хонинговать цилиндры, независимо от того, как могла выглядеть штриховка. Хорошая производственная практика требует хонингования снятых цилиндров, особенно при установке новых поршней и колец.

Для правильной посадки колец в цилиндрах №2 и №4 может потребоваться более длительный период обкатки. Обязательно проводите обкатку с использованием прямого минерального базового масла до тех пор, пока расход масла не стабилизируется.

Что касается правильной обкатки двигателя после установки новых колец, подробную информацию можно найти в Инструкции по обслуживанию Lycoming 1427C. Эта публикация посоветует использовать минеральное базовое масло, а также предоставит другую ценную информацию для правильной обкатки двигателя.

Если на данный момент с цилиндрами №1 и №3 нет подозрений в каких-либо проблемах, я считаю, что можно оставить их как есть. Тем не менее, я мог бы предположить, что тщательный осмотр бороскопом может быть хорошей идеей.